Давний спор славян. Россия. Польша. Литва

В перспективе польская армия должна была получить ряд новых бронеобъектов. Среди них стоит отметить плавающий танк PZInz. 130, созданный по типу плавающего танка «Карден Ллойд». Вес танка 3,94 т, толщина брони 8 мм. Вооружение: один 7,92 мм пулемет или 20 мм пушка. Мощность двигателя 92 л. с, скорость хода по шоссе до 60 км/ч.
Танк прошел полигонные испытания в 1936 г. Однако к 1 сентября 1939 г. в железе было лишь два прототипа плавающих танков — PZInz.130 и PZInz.140. Оба были в 1939 г. захвачены Красной армией и проходили испытания на Кубинском полигоне.
В начале 1939 г. польские инженеры разработали проект модернизации танка 7ТР, получивший название 9ТР. Новый танк должен был весить 10-11 т, а лобовая броня корпуса должна была составлять 40 мм, башни — 30 мм, бока корпуса и башни — 15 мм. Скорость хода новой машины должна была достигать 35 км/ч. К 1 сентября 1939 г. на заводе PZInz. в стадии сборки находилось три прототипа 9ТР.
В 1935 г. поляки решили создать свой колесно гусеничный танк по типу советского танка БТ. В июне 1937 г. такой танк был изготовлен и получил название 10ТР. Вес танка 12,8 т. Экипаж 4 человека. Вооружение: одна 37 мм пушка обр. 1936 г. идва 7,9 мм пулемета. Броня корпуса 20 мм, башни 16 мм. Двигатель мощностью 210 л. с. позволял развивать скорость по шоссе на гусеницах 56 км/ч, на колесах — 75 км/ч.
Испытания танка 10ТР длились до 1939 г. и показали, что танк имел много неустранимых недостатков. Тогда поляки решили сделать новую модернизацию, названную 14ТР. Однако к началу войны не было даже опытного образца этого танка.
С 1928 г. на вооружение польской армии поступили новые бронеавтомобили отечественного производства. В 1924-1929 гг. было закуплено более сотни шасси машин «Ситроен Кегресс» В 10, из которых 90 было решено забронировать и вооружить, превратив тем самым в бронеавтомобили. Проект такой машины разработали французский инженер Р. Габо и польский инженер Я. Хациньский. Шасси покрыли 8 мм броней, снабдили башней с короткоствольной 37 мм пушкой Пюто обр. 1918 г. или 7,92 мм пулеметом обр. 1925 г. Пришлось несколько усилить гусеничную ходовую часть. Машины эти получили название «бронеавтомобили обр. 1928 г.». После проведенной модернизации с 1934 г. их стали переделывать в «бронеавтомобили обр. 1934 г.».
Бронеавтомобиль обр. 1928 г. весил 2 т, экипаж его состоял из 2 человек. Двигатель «Ситроен» В 14 имел мощность 14 л. с, что позволяло развивать скорость по шоссе 22-24 км/ч. Запас топлива обеспечивал дальность 275 км.
В 1926 г. механический завод «Урсус» приобрел лицензию на производство 2,5 тонных грузовиков итальянской фирмы «SPA». Свои автомобили завод начал серийно выпускать только в 1929 г. Их также было решено использовать в качестве базы для бронеавтомобилей. В том же 1929 г. был готов проект. Всего выпустили около двадцати таких машин, получивших название «бронеавтомобили обр. 1929 г.» или «Урсус».
Бронеавтомобиль этот весил 4,8 т, экипаж состоял из 4-5 человек. Вооружение: 37 мм пушка Пюто и два 7,92 мм пулемета обр. 1925 г. Лоб, борт и корма имели толщину брони 9 мм, броневые листы крепились на заклепках. Двигатель «Урсус» имел мощность 35 л. с, скорость хода — 35 км/ч, дальность — 250 км.
Бронеавтомобиль «Урсус» оказался очень тяжелым, к тому же он имел низкую проходимость, так как был снабжен только одной парой ведущих колес. Поэтому эти бронеавтомобили в польской армии использовались в основном для учебных целей. По мобилизации они вошли в состав 14 го броневого дивизиона Мазовецкой кавалерийской бригады.
Полугусеничные бронеавтомобили обр. 1928 г. были тихоходными и обладали малой проходимостью. Поляки решили переделать их в колесные. Проект переделки был готов в 1934 г. Один бронеавтомобиль был переделан и более менее удачно испытан в марте, а в сентябре 1934 г. уже было готово 11 таких бронеавтомобилей, получивших название «обр. 1934 г.» При переделке и дальнейшей модернизации использовались узлы автомобиля «Польский Фиат». Появилось три модернизации машины. В машине обр. 34 1 гусеничная ходовая часть была заменена колесной с мостом автомобиля «Польский Фиат 614″, поставлен новый двигатель «Польский Фиат 108″. На бронеавтомобиле 34 П поставили двигатель «Польский Фиат 108 Ш», задний мост усиленной конструкции и гидравлические тормоза.
Вес бронеавтомобиля обр. 1934 г. составлял 2,1 т, бронеавтомобиль обр. 34 П весил 2,2 т. Экипаж всех модификаций — 2 человека. Бронирование горизонтальных и наклонных листов — 6 мм, вертикальных листов — 8 мм. Вооружались бронеавтомобили либо 37 мм пушкой Пюто, либо 7,92 мм пулеметом обр. 1925 г. Бронеавтомобиль 34 П имел двигатель мощностью 25 л. с, позволявший развивать скорость 50 км/ч. Скорость автомобиля 34 1 была 55 км/ч. Дальность хода соответственно 180 и 200 км.
Анализ состояния польской бронетанковой техники показывает, что ее материальная часть существенно уступала как германским, так и советским машинам, а тактика использования бронетехники у поляков осталась на уровне Первой мировой войны и кампании 1920 г.
Польская авиация по своей мощности более соответствовала авиации второстепенных государств Европы, таких как Швеция, Голландия и др., уступая при этом им в качественном отношении (табл. 7).
Таблица 7
Состав польской авиации к 1 августа 1936 г.

Примечание. Таблица взята из справочного издания «Samoloty bojowe», где приводятся иные данные по бомбардировщикам «Лось». Так, 54 «Лося» находились в боевых частях (XV и XX бомбардировочных дивизионах), 20 — в учебном дивизионе ІІІ и 20 — в резерве. Итого 94 машины. По «Samoloty mysliwskiewrzesnia 1939″в боевом составе было 32 истребителя Р 11аи 107 истребителей Р 11с.
Оба польских истребителя — Р 7 и Р 11 — были спроектированы польским инженером Зигмунтом Пулавским, за что и получили прозвище «пулявчики». Обе машины представляли собой моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси. Первый истребитель Р 7 был изготовлен в 1930 г. и сразу запущен в серию. Серийное производство Р 11а началось в 1934 г., а в 1935 г. запустили в серию улучшенный вариант Р Пс.

Польский истребитель Р 11с 1939 г.
До 1 ноября 1939 г. по польским данным самолеты Р 11 имели два столкновения с советскими самолетами. В августе 1936 г. поручик Урбанович атаковал в приграничном районе биплан Р 5. Первоначально он пытался вынудить его сесть, но советский разведчик начал отстреливаться. После этого Урбанович в соответствии с инструкцией сам открыл огонь и сбил Р 5. В марте 1939 г. поручик Звонек обнаружил в воздушном пространстве Польши группу советских бомбардировщиков, сопровождаемую истребителем. Неожиданной атакой Звонек сбил истребитель.
В 1939 г. самолет Р 11 был вновь модернизирован и получил название Р 1 lg «Кобуж». Он имел более мощный мотор «Меркурий VIII» в 840 л. с. и развивал скорость 420 км/ч. В остальном он соответствовал Р 11с. Польские ВВС заказали промышленности 90 «Кобужей» со сдачей в начале 1940 г. К концу августа 1939 г. был облетан только один «Кобуж», который участвовал в боевых действиях, но в середине сентября был уничтожен германской авиацией на аэродроме под Ковелем (табл. 8).
Таблица 8
Данные польских истребителей Р 7 и Р 11с

Примечание. Все авиационные пулеметы у поляков были нормального калибра: 7,62-8,0 мм, в т. ч. польские 7,9 мм пулеметы «Szczeniak», английские 7,7 мм «Виккерс F» и т. д.
Из таблицы видно, что по скорости Р 11с соответствовал советскому истребителю И 15 с мотором «Райт Циклон» (368 км/ч), пушечный И 16, выпускавшийся в 1936 г., имел скорость 444 км/ч, а И 16 выпуска 1939 г. — 489-494 км/ч. Германским же истребителям Ме 109Е «пулявчики» уступали уже 185 км/ч.